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几天前，美国驱动网站专题报道了一款中国最新研制的倾转旋翼机。该战机采用白色推装，推进系统设计与美军的V-280“勇士”颇为相似，仅在尾翼、起落架设计上有所区别。
从照片来看，这款倾转旋翼机正处试飞状态。它的出现不仅打破了美国旋翼机在世界的垄断霸主地位，还将极大提升中国海军实力，为未来的台海登陆作战、高原应急救援提供极大助力。
35年前，美国V-22鱼鹰旋翼机横空出世，一经亮相便震惊全球，开创了侧倾旋翼机的先河。2014年贝尔公司研制的V-280勇士在美军竞标中胜选，当选为二代旋翼机型号。如今，中国新型旋翼机将会带来怎样的震撼？我们又为何要挑战美国在该领域的垄断地位？
美国两代旋翼机
所谓倾转旋翼机，就是融合了传统直升机和固定翼飞机优势的特殊飞行器。早在上世纪五十年代，美苏两国就在该领域相互竞争研发，但苏联方面的研究一直停留在设计阶段，直到1991年宣告解体也未能推出完整型号。
但在八十年代，美国贝尔和波音两家公司成功研制出了全球首款量产服役的倾转旋翼机——V-22“鱼鹰”。鱼鹰研发周期长达近四十年，总投资高达500亿美元。它巡航时速达509千米，航程为2200千米，极限升高7920米，各项性能远超常规直升机，且保留了直升机灵活性，兼具短距离内垂直起降与水平飞行的出众能力。
2007年，鱼鹰首次在阿富汗战争进行了实战部署，凭借超强的高速飞行和远程投送能力，鱼鹰在短短两小时内就将大量伤员从山谷运送到后方。而如果是传统直升机，这一时限则最低需要5个小时。
它还凭借超低空飞行避开了雷达，将特种兵精准投送至塔利班据点，彻底改写了现代突袭战术的格局。在实战应用中，鱼鹰还一手挑起了电子战支援、空中加油的重任。近年来，日本军队也通过引进鱼鹰，提升了自身的离岛防御能力。
但作为一款横空出世的新型军备，鱼鹰的早期设计缺陷注定了它的命运多舛。鱼鹰天然存在离合器硬件故障，发动机与减速箱的传动设计也极不合理，该负荷运转下大概率会出现打滑，引发动力失衡、机身倾斜。
自2006年服役后，鱼鹰发生了十余起坠毁事件，共造成64人遇难和93人伤亡，它也因此获得了“飞行棺材”的称号。最后，这架名扬全球的倾转旋翼机只被美空军装备了56架，被海军装备了53架，但好在因其实用性，美海军陆战队还是列装了348架。
2013年贝尔德事隆公司向美军提交了V-280“勇士”的最新倾转旋翼机方案，它时速达到580千米每小时，战斗半径高达1500千米。优秀的性能设计使它在2019年与波音团队的竞争中脱颖而出。2022年，美陆军宣布v280正式中标，并当场签署了13亿美元工程合同，项目由此进入到实质化阶段。
2025年5月，美军宣布原贝尔V280倾转旋翼机正式定型为MV-75，开启测试新阶段。美第101空降师现已组建专门训练团队，熟悉MV-75的操作维护流程，为2028年的首次装备作预习。如果一切顺利，2030年起MV-75将会大规模替换旧式机型。
美国在倾转旋翼机领域的成功，证实了该机型未来在现代战场上的巨大潜力。这对于国防建设日新月异的中国来说，又怎能缺席呢？过去多年间，我国公开了深圳联合飞机的“镧影 R6000”、北京航景创新的“突击鹰-2000”、航天科技集团的彩虹-10等多款无人机。而这次我国终于完成技术验证到原型试飞的跨越，且方案设计直接对标美军最新设计成果MV-75。
中国最新成果
我国的倾转旋翼机具有三大亮点，第一是旋翼半倾转技术。与美鱼鹰设计不同，我国采用的旋翼半倾转技术，仅让旋翼和减速器旋转，但发动机仍固定在机翼之上，该设计能有效降低机器复杂性。从而间接提升运行稳定性，也能为机身布局腾出更多余留空间。
第二是传动设计，中国方案选择贯穿式传动轴设计。好处是当一侧发动机突发故障时，另一侧依然能通过传动轴稳定提供动力。避免因升力失衡导致飞机实控，这种安全冗余设计能极大提升倾转旋翼机的可靠性，避免出现鱼鹰的悲剧。
第三就是气动布局，上单翼设计与T型尾翼的搭配，可有效降低低速飞行时的涡流干扰，从而提升飞行稳定性。
如此优秀的方案设计，出自于哈尔滨飞机工业集团的手笔。这是一家以研制轻型直升机与固定翼飞机闻名全国的公司，如今它又走在了中国高速旋翼机的最前沿。
该旋翼机的动力系统，虽然目前未经公布，但军迷广泛猜测大概率是国产AES100涡轴发动机。AES100采用单晶涡轮叶片、数字电子控制系统，且现已做到批量生产，是目前倾转旋翼机动力系统的最佳解决方案。此外，我国在电动垂直升降领域的突破，也为该飞行器的电动化积攒了丰富经验。
按照以往经验，我国飞行器从原型机到正式服役，通常需要5~10年周期。下一步，哈飞的研究团队将着重于飞行控制系统、气动干扰、耐久度等问题的突破。
这款旋翼机投用后，又将为中国带来怎样的价值呢？我们可以试着联想下，南海三亚到中沙群岛间隔为600千米，这是传统直升机难以穿越的长度，但新款倾转旋翼机却能在载重2吨、保持550千米巡航时速的情况下，轻松实现三亚到中沙群岛的往返，且途中无需加油机参与。这意味着我国的岛礁补给时间，将从先前的数天瞬间压缩到几小时。
还有高原地区，西藏高原海拔7600米极端环境的稀薄空气，对所有飞机而言都是严峻的飞行挑战。传统直升机的载重必须减轻三成才能勉强飞行，但倾转旋翼机却能做到全高速畅飞，从格尔木到拉萨的825千米距离，旋翼机最多只需要一个半小时就能将士兵全部送达。
再比如两栖作战，我国的075、076两栖攻击舰，在旋翼机的加持下，原本需要两小时才能完成的兵力投送任务，如今短短40分钟就能全部到位。兵力运送效率的提升，在现代作战里能带来巨大的战力飞跃。在应急救援领域和民生领域，无人倾转旋翼机还能发挥危险环境侦察与物资运送的巨大作用。
有人说，中国的倾转旋翼机方案设计再过先进，那也是摸着美军过河，难道我们不能真正自主设计制造一次吗？不可否认，中国军工早期的大量军事装备，的确很多是仿制欧美机型逆向研发的。比如九十年代的直9，就是通过引进法国海豚直升机仿制而成。
再比如直20，乍一看与美国UH-60直升机别无二致。但若是仔细观察，就会发现直20的旋翼系统、航电设备无一例外都进行了全面升级。还有直10，虽然早期是借鉴阿帕奇设计研发的，但后面还是走上了自研道路，并装配上了国产涡轴9发动机，在高原地区的表现甚至比阿帕奇还胜出一筹。
这次研制的倾转旋翼机，看似是对标美军MV-75，但实际上我国在研发过程中做出了大量的本土优化设计。在军事领域，向来没有抄袭的说话，更强才是唯一标准，胜利才是最终目的。
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